Купи ли си Здравко Димитров на баир лозе, като реши да става кмет след Иван Тотев
- 08:30, 24.08.2020
- 14:14, 24.08.2020
- 19 474
- 32
АЛЕКСАНДЪР КОНСТАНТИНОВ, БИВШ ЗАМ.-КМЕТ НА ПЛОВДИВ
В края на първата година от мандата си градоначалникът ще трябва да се превърне във вестоносец за лоши новини - по-високи данъци за 2021-ва, съкращения в администрацията, по-скъп билет в градския транспорт и признанието, че без нов общински заем подобрение в инфраструктурата и трафика скоро няма да има
Краят на първата година на управлението на новия кметски екип в Пловдив вече се вижда. За лош късмет половината от първите месеци от мандата на Здравко Димитров съвпаднаха с голямата криза, породена от пандемията Ковид-19 и последвалата я икономическа криза. В същото време екипът наследи и десетки проблеми от предишния кмет, които ще трябва да се решават, независимо че условията сега са по-трудни отпреди 4-5 години.
Сега обаче пред администрацията има нови предизвикателства, за които все още не сме чули решения.
Първият проблем са намаляващите собствени приходи
Предишният кмет не направи много по въпроса и в неговия мандат те достигнаха ниво около 135 млн. лв., което е крайно ниско за община като Пловдив. Новият кмет заложи амбициозната програма, с която собствените приходи да се увеличат до 164 млн. лв., което вече коригира на 159 млн. лв. Резултатите от първите седем месеца обаче показват, че ще е проблем дори задържането на нивото от 135 млн. лв. Видно е, че с такива приходи не могат да се покрият местните разходи, а за капиталова програма изобщо не може да се мисли. Възможностите за увеличаване на приходите при сегашната нормативна база и предизборната политическа конюнктура са ограничени. Така рано или късно ще се наложат неприятни за управляващите решения за увеличаване на данъчните оценки и местните данъци. Положението е такова, че няма никакви резерви за маневриране и лошите вести са предстоящи.
Вторият проблем е свързан с
увеличението на текущите разходи.
Ръстът на разходите за заплати и осигуровки през първите седем месеца е 117%. Общо разходите за персонала ще надхвърлят 200 млн. лв. през тази година, а за следващата още няма данни. По-голямата част от тези разходи се поемат от държавните трансфери за държавно делегираните дейности, но има и местни разходи. Всяко вдигане на минималната заплата действа като менгеме на общинските финанси. Увеличават се и разходите за издръжка и субсидии. Всички тези дейности се осигуряват от собствени приходи, а те не стигат дори за елементарните нужди на администрацията. Налагат се трудни решения за преструктуриране на общинските бюджетни структури. Ще се освобождават хора, а това винаги е съпроводено с лични трагедии.
Третият проблем е
кризата в масовия обществен транспорт.
Транспортният проект ще приключи окончателно с продължителни дела с фирмата изпълнител. По-големият проблем е свързан с начина на финансиране на транспорта. Сегашният модел вече ражда безумия - субсидиите и компенсациите са много повече от приходите от билети и карти. Още малко и ще стигнем до изцяло финансиран от общината частен градски транспорт. Другите големи общини използват друг модел - по-високи цени на единичните билети и по-ниски цени на месечните и годишните карти. Примери за това има както в София, така и във Варна и Бургас. Повишаването на цената на билета е ново неприятно решение, но кметът няма друг изход, ако не иска да повтори модела на предишния градоначалник Иван Тотев, като изпрати автобусния транспорт при тролейбусния.
Четвъртият проблем е
автомобилният трафик.
По нормативи първостепенната улична мрежа( ПУМ) трябва да бъде над 250 км, а реално ние имаме 150 км. Спешно трябва да се изграждат нови булеварди, да се разширяват съществуващите, да се строят нови мостове, кръстовища на две нива и нови подлези и надлези. В анализа на новия ОУП ясно са дадени параметрите на катастрофата, в която се намира градът. От общинския бюджет това не може да се финансира. Остават европейските програми и инвестиционните кредити. За тях обаче се искат готови технически проекти, а това вече е задължение на кметския екип. Пловдив вече е градът с най-тежък автомобилен трафик, много по-лош дори от софийския. И тук ще трябва да дойде признанието на кметския екип, че резерви няма и без нов заем подобрение на инфраструктурата и трафика скоро няма да има.
Не може да се подмине и
тежкото наследство, оставено от предишния кмет.
Изброяването може да надмине над 20 проблема, но нека споменем за зоопарка, инсениратора, сметището на Цалапица, ремонта на Кукленско шосе, разширението на бул. "В. Априлов", втория Гребен канал, второто платно на Коматевско шосе, второто платно на бул. "Ал. Стамболийски", ремонта на Рогошко шосе, Бетонния мост, Форумите - Север, Изток и Юг, Градската градина (Дондуковата), подлезите и т.н. Всеки от тези забатачени обекти изисква трудни решения и много експертен потенциал. Преди да се стигне до финансите, трябва да се решат много специфични проблеми, които са натрупани през годините и сега няма ход назад.
Новият екип от 9 зам.-кметове трябва да докаже смисъла на своето съществуване. В подготовката на бюджета за 2021 година трябва да видим решения на всички тези проблеми. Иска се много работа и много трудни решения, а мощната подкрепа на ПР специалистите може само да помогне, но не може да реши проблемите. Чака ни непредсказуема есен, натоварена с много очаквания, надежди и най-вероятно - с големи разочарования.
Коментари
Отговор на коментара написан от Премахни