49

S-вahn в Пловдив! Супер! А кой ще държи лиценза му?

От 2024 г. влакове на чужди фирми могат да извършват пътнически превози в България, синдикатите настояват БДЖ да има приоритет в обществените поръчки

Градската железница е един от най-мащабните проекти за Пловдив и като такъв той ще донесе ползи за града във всички транспортни аспекти. В момента експерти работят по разработването на цялостна интермодална стратегия на града. Това е единна транспортна схема на Пловдив и региона, интегрираща икономическите зони по ясен транспортно-логистичен модел. 

Въпреки това обаче остава въпросът кой и как ще обслужва един бъдещ S-вahn в Пловдив?

„В случая има един важен детайл: някой питал ли е "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД - единственото предприятие с лиценз за жп превози, как ще обслужват S-вahn в Пловдив? И правени ли са икономически разчети за него? Защото нито НКЖИ, нито Общината могат да пуснат S-вahn. Това може да направи само жп превозвач с лиценз за обществен превоз на пътници с жп транспорт", алармира Олег Петков, бивш шеф на БДЖ. Експертът обясни, че по закон и европейски регламент нито НКЖИ, нито Общината могат да имат такъв лиценз.

„В България в момента само "БДЖ-Пътнически превози" имат такъв лиценз,

но не съм чул тяхното становище“, обръща внимание Петков.

Частни фирми влизат в пътническите превози. От 2024 г. влакове на чужди фирми ще могат да извършват пътнически превози в България. Това става възможно, след като депутатите приеха на първо четене промени на Закона за железопътния транспорт. С тях железопътните превозвачи от страните - членки на ЕС, получават достъп до железопътната инфраструктура в България и до обслужващите съоръжения при справедливи и прозрачни условия. От Синдиката на железничарите в България обаче настояват с приоритет при възлагане на обществените поръчки да се ползва държавното предприятие „БДЖ-Пътнически превози“. „Това е единственото в страната ни железопътно предприятие, което притежава опит и разполага с подготвени кадри. Това са хората, които, въпреки лошите условия на труд, въпреки постоянното изоставане в заплащането в сравнение с другите отрасли и дейности, въпреки хроничния недостиг на персонал, понесоха всичките несгоди на прехода, устояха на всички трансформации и преструктурирания, вливания и разделения, запазиха дейността и социалната й функция“ - са част от аргументите в полза на жепейците.  

„От 01.01.2024 година всеки, който отговаря на условията за такъв лиценз, може да го получи, повтарям, без НКЖИ или Общината. Общинска фирма също може да поеме този ангажимент, но условията са твърде тежки - трябва да имаш собствени вагони и локомотиви или наети такива, също налична база за поддържането им, както и обучен персонал, назначен на трудов договор. Освен това всеки жп превозвач, преди да пусне S-вahn или влак ще направи съответните икономически разчети. Убеден съм, че няма да му излязат сметките, дори с държавната субсидия“, загатва няколко възможни проблема Олег Петков.

Наемането на подвижни състави не е проблем

в случая, твърди Кирил Драганов, експерт и одитор в "Транспорт и логистика".  „Относно лиценза всички частни жп превозвачи първите години бяха с наети подвижни състави, така че няма да е проблем. При последната визита на транспортния министър Христо Алексиев в Пловдив той каза, че ще „бъдат изчистени всички законови пречки за издаване на лиценз. В същото време министърът на транспорта е принципал на БДЖ и няма да има пречка за това. Дори да се учреди дружество по подобие на „Метрополитен", което е по същия лиценз. Предполагам, че в Пловдив може да се ползва експертизата на ОП „Еко бус", примерно“, предлага Кирил Драганов.

Оцени новината

Оцени новината
5/5 от 2 оценки
5/5 от 2 оценки

Коментари

Отговор на коментара написан от Премахни

Публикувай
19 коментара
Диди

Диди

29.03.2023 | 11:47

Пловдив не иска релси в рамките на града.Заради тях няма нито градски транспорт, нито града може да се развива от тапи и задръствания.

Отговори
11 9
Напротив

Напротив

29.03.2023 | 12:42

При добре направени релси и адекватен ЕС-бан, много хора като те ще слязат от колите и задръстванията ще паднат. Капиш?

Отговори
8 9
Гери

Гери

29.03.2023 | 13:12

Искрено ли вярвате в това? Къде ще са спирките? Най- близката, на 2 км от вкъщи. И къде ще ме закара влакът - на друго абсурдно място. Само 20 и няколко години минаха от първия опит. Не са толкова много, за да се забрави що за глупост беше

Отговори
11 4
ЕС Бан

ЕС Бан

29.03.2023 | 22:26

Тук точно е голямата грешка - ЕС БАН не трябва да е по релсите на БДЖ. Трябва изцяло нови маршрути и релси. Сегашната ЖП мрежа не става за абсолютно нищо като разположение и покритие. ЕС Бан тип трамвай трябва да се изгради с нови линии и трасета в града, нямащи нищо общо с БДЖ. Само това е решението.

Отговори
2 0
чунчо

чунчо

30.03.2023 | 14:49

С това твое *капиш* бегом в една друга парцалива медия!

Отговори
0 2
"градска" ЖЕЛЕЗНИЦА  =  дървен камък!

"градска" ЖЕЛЕЗНИЦА = дървен камък!

08.04.2023 | 19:15

Браво, много точно отстраняваш БорократоЗаврите от НКЖИ от горкия ни Градец... Релси – САМО ТРАМВАЙНИ, със жица както ТРОЛЕЙБУСната, никаква "железница" БДЖ, ЕсБан – точно така ДНЕС, 8 април по ПОТВ се изказва ветеранът инж. Олег ПЕТКОВ, виж (на): ЗАГЛАВИЕТО на екрана под инж. Олег ПЕТКОВ е сбъркано – грубо изопачава смисъла на становището на ветерана от БДЖ, който изяснява конфликта между населението на Града и разсичащата го железница; както и разсейва недоразумението "ГРАДСКА железница" лишено от смисъл (както "дървен камък") ако не става дума за ТРАМВАЙ, добрата стара жица подобна на ТРОЛЕЙБУСната, от която Градът отдавна се лиши глуповато... Цялото интервю 59' мин. на инж. Олег ПЕТКОВ (истинското БДЖ, не "БСЖ" и не ЕврОриентализираното от бюрократозаврите в НКЖИ) поместено на Линк: = https://www.youtube.com/watch?v=rKlxBIZWGKo = предизвика голям интерес =за три дена над сто и петдесет гледания, 150!= петорно повече от другите в ЮТ / ПОТВ пропаганди, развлечения, поучения и злобни "веро"учения

Отговори
1 0

Анкета

Подкрепяте ли въвеждането на зони с ниски емисии в Пловдив?