По-евтин начин: Прелези със светофари вместо естакада на бул. "Копривщица"

За да се реализира идеята, товарните влакове не трябва да се движат по линията Филипово - Централна гара, твърдят проектантите на Общия устройствен план на Пловдив 

Жп линията по бул. „Копривщица“ да се използва за S-ban, а товарният трафик да се изведе от центъра на града - това е заложено в Общия устройствен план (ОУП) на Пловдив според неговите проектанти инж. Димитър Попов и инж. Гергана Кривошапкова. За целта трябва да се затвори жп дъгата между Скутаре и Филипово. Предвидено е още "Пещерско шосе" да се разшири  с още едно платно. В проекта на ОУП  габаритът на булеварда се увеличава с 10,5 метра от северната страна по цялото му продължение от бул. „Васил Априлов” до „Чадърите”. Така пътят става с две платна с по три ленти и разделителна ивица по средата. Бул. „Свобода”  също е предвиден за изграждане  до „Чадърите”, като по този начин се осигурява още една успоредна пътна артерия за трафика. В проекта на ОУП не са заложени транспортни подлези под жп линията на бул. „Копривщица".

„Препоръката ни е  да отпаднат товарните влакове  между Централна гара и „Филипово”. Те могат да използват алтернативно трасе до гара Разпределителна, а "Филипово" да стане крайна гара за пътническите по линиите за Карлово, Хисаря и Панагюрище. Така жп линията ще се използва единствено за S-бана, а това съществено ще намали чакането на жп прелезите”, обясняват експертите. Възможно е на "Пещерско шосе", "Свобода" и бул. "Шести септември" да се изградят модерни кръстовища със светофари, които да спират и влакчетата от градската железница.  

Предлаганото решение да се изгради естакада, която да разтовари трафика на бул. „Копривщица“, бул. „Свобода“ и „Пещерско шосе“, не е оправдано от финансова гледна точка и ще навреди на визията на града, смятат те. Още повече че Планът за възстановяване и устойчивост ще финансира единствено подвижния състав на железницата. За естакада, нови пътни връзки и обновяването на линиите не са осигурени пари. В Плана е заложена доставка на общо 42 мотриси, от които 7 ще бъдат двуетажни. Влакчетата ще се движат с максимална скорост от 160 км/ч и ще бъдат оборудвани с единна система за следене на железопътния трафик ERTM.