Оцелявай трудно в Пловдив: Ремонтите вкараха в капан трафика и градския транспорт

 Намерението на Община Пловдив да въведе летни разписания на градския транспорт разбуни духовете сред пътниците и отново предизвика дискусия за незадоволителното състояние на автобусите, тежкия трафик и дългите, просрочени във времето по обективни и субективни причини улични ремонти.

От администрацията побързаха да тушират критиките, че нямат за цел да режат броя на рейсовете, а наесен дори може би ще ги увеличат. Едва ли този аргумент ще намали недоволството на пътниците, принудени да висят на спирките в очакване на №15 или 7 по 20-30 минути.

От гледна точка на хората, които ползват масовия транспорт, автобусите и в момента са недостатъчни, камо ли да бъдат редуцирани още. Потвърждават го и цифрите.

В плановете, както и в договорите с превозвачите, са заложени 285 рейса,

които всеки ден трябва да обслужват 29-те градски линии. Според данните на ОП „Организация и контрол на транспорта” преди две години автобусите са били 228, а сега - само 193. Тоест с 92 коли по-малко, което обяснява защо след 19,30 часа вечер, в почивните и празничните дни не можем да разчитаме на градския транспорт. Реалното състояние на масовия превоз противоречи на изискванията на ЕС, а и на България, да стане по-привлекателен, за да се намали придвижването с лични автомобили.  

Невижданите по своя мащаб улични ремонти влошиха още повече тежкия трафик, а съответно и градския транспорт.

Гергана Петкова, чиято дъщеря учи в Математическата гимназия, разказва, че сутрин карат детето с кола, за да не закъснее за училище, а вечер, когато всички ученици се изсипват в 19 часа на спирката в "Хр. Смирненски", се прибира около 21 часа. Семейството живее около "Метро" и детето може да ползва от гимназията единствено автобус №29. „Случва се често да чака на спирката близо един час, за разлика от №26, който е по-редовен. През зимата е кошмарно. Много пъти сме поставяли този въпрос пред Общината, но безрезултатно”, споделя майката.

Пътниците са на едно мнение ​- че автобусите трябва да се увеличат дори и през лятото, вместо да се въвеждат летни разписания.  Най-малкото заради това, че в задръствания и обикаляне по обходни маршрути времето на пробега се удължава, а оттам - и на интервалите между автобусите.

Ремонтите  промениха маршрутите и разписанията на една трета от линиите

Строителството на пробива на гарата отклони по тясната ул. „Любен Каравелов” автобусите с номера 16,116,12,24,17, 222 и увеличи драстично тапите на кръстовищата до Стоматологичния факултет и на бул. „Васил Априлов”. Проектът за Южен обходен колектор затвори в три участъка бул. „Александър Стамболийски” и пренасочи рейсовете  с №1 по ул. „Стефан Стамболов” и „Никола Вапцаров”, удвоявайки тапите. Бул. "Никола Вапцаров" се изминава от край до край за близо 40 мин. в час пик. 

Месеци наред заради ремонта на южното платно на бул.”Хаджи Димитър” всички рейсове - №26, 29, 12, 222 - обикаляха по Пещерско шосе. Наскоро се върнаха на булеварда, но отново изостават от разписанията, защото движението е разрешено само в по една лента на двете платна. Строителните работи продължават.

Една година живеещите на ул. „Даме Груев” са без градски транспорт

Безброй промени в разписанията се правят втора година и на Брезовско шосе. С последната корекция автобус №15 се отклонява по Карловския надлез и ул. „Полет”, без да е увеличен броят на колите.

В едно платно е затиснат натовареният трафик по бул. „Дунав” и Голямоконарско шосе при ул. "Георги Бенев", а тепърва предстои ремонт и на Рогошко шосе. 

Инфраструктурните проекти се изпълняват от различни ведомства ​- ВиК, НКЖИ, Община Пловдив, което прави невъзможно организирането им в различно време, каквито препоръки се чуха. Голяма част от тях се финансират по европейски програми. Едни ще приключат тази година - например Брезовско шосе ​- „Дунав”, „Хаджи Димитър” и „Даме Груев”. Други продължават до 2025 г. - Голямоконарско и Рогошко шосе, разширението на ул. „Царевец”, подлезът под Централна гара. Ако се съди по темповете, с които се работи на бул. „Александър Стамболийски”, финалът там може да се очаква най-рано в средата на 2025-а. 

Логично е в тези екстремни условия да има повече градски транспорт ​- 285 автобуса, както е заложено в общинските планове.  Ако не веднага -задължително наесен.

Тодор Чонов, заместник-кмет по транспорта:  Моля за търпение! След година градът ще бъде съвсем друг

- Г-н Чонов, защо се налага въвеждане на летни маршрутни разписания на градския транспорт, каквото предложение е публикувано за обществено обсъждане в сайта на Община Пловдив?  

-  Автобусните линии в момента се обслужват с временни заповеди, издавани по времето на ковид кризата, в зависимост от пътникопотока и дали учениците са минали на онлайн обучение. Предлагаме през летния период да се запазят така наречените ковидни разписания, но да не са с временни заповеди, а с решение на Общинския съвет. 

-   Каква връзка има лятното разписание с уличните ремонти, които сте посочили като мотив? 

-  Това решение е взето не само заради ремонтите, а и поради факта, че  през лятото пътникопотокът в градския транспорт чувствително намалява, тъй като учениците са във ваканция. Ремонтите се отразяват както върху трафика, така и върху градския транспорт. Сега например удължаваме маршрута на линия №15 и вече  автобусите минават по Карловско шосе и ул. „Полет”, а не директно по Брезовско шосе. Надявам се, че до края на лятото много от строителните работи ще приключат, включително и на Брезовско шосе, където трябва да се извърши археологическо проучване на древна могила, която попада в регулацията на булеварда. Колкото по-бързо се завърши изпълнението на инфраструктурните проекти, толкова по-скоро ще се нормализира и градският транспорт. 

Имаме готовност във всеки един момент да увеличаваме автобусите или да ги намаляваме,

тоест да бъдем адекватни към ситуацията. При проверката завчера на Брезовско шосе  имаше много техника  Участък от бул. "Северен" до колелото с бул. "Дунав" се асфалтира и има надежда, че до Гергьовден  тази част от булеварда ще бъде завършена, за да се възстанови трафикът.  Остава строителите да приключат с археологията - това са 50 - 60 метра. В момента в който проучването завърши, няма проблем и тази отсечка да бъде подготвена за асфалтиране. 

-  Шофьори се жалват, че трафикът става все по-тежък. Има ли идеи за облекчаването му? 

-  Специално на Брезовско шосе  сме поставили 16 указателни табели, възможно на всички подходи, хората да наблюдават и да се ориентират. Освен това сме направили байпас през частни имоти, където да минава движението.

Ние не ограничаваме никого от работещите на Брезовско шосе

да влиза там. Наблюдаваме работата на строителите, съдействаме с каквото можем като възложител на проекта. На изпълнителите са изплатени всички суми. Работата на този булевард върви и се очаква само  да приключат археологическите разкопки. 

- Кръстовището на бул. „Александър Стамболийски” и "Димитър Талев" е отворено  и това улесни придвижването, но са разкопани три участъка, което създава доста сътресения в трафика. Има ли други варианти за организация на движението в тази част на район "Южен"?

- Правим всичко по силите си, реагираме на сигнали, но булевардът е много тесен, строителните машини са големи и е невъзможно да се обособи една лента за трафика. Голяма част от ремонтите се концентрират в северната част на града. Започна разширението на Голямоконарско шосе. Част от бул. "Дунав" е затворена, Брезовско шосе ​- също, работи се на бул. „Александър  Стамболийски”, "Даме Груев", "Хаджи Димитър". Ситуацията е тежка и се надявам хората да имат малко търпение - само след една година градът ще е друг.

- Как би могъл да се реши дългогодишният проблем с лошия трафик в Пловдив?

- Ако се реализират два големи инфраструктурни проекта -  разширение​то на Околовръстното шосе и  изграждането на югоизточна тангента между Скобелева майка и изхода от Пловдив за Асеновград. Те значително ще разтоварят трафика, защото ще отпадне необходимостта много автомобили да минават през града. Тези два ключови обекта са част от републиканската пътна мрежа и са от компетентността на държавата и в частност на АПИ.