Заради системно неспазване на разписанията: Махат „Хеброс бус” от градските линии

Транспорт в Пловдив няма да имате, защото всичко отива в моето чекмедже.

Кметът на Пловдив обяви дълго чакана новина, ще се промени трафика в целия град СНИМКА Община Пловдив и АПИ работят усилено и по другите проекти за Околовръстното на Пловдив, което е свързано с удвояването му Един от най-чаканите проекти на Пловдив – новия лъч на Околовръстното, който ще свържи Скобелева майка с Асеновградско шосе, ще стартира през септември. Това заяви кметът Костадин Димитров пред TrafficNews. „Положихме страшно много усилия да имаме възможност да направим първата копка от Ягодовоско към Асеновградско шосе. Толкова сме навътре в нещата на АПИ, че им съдействаме за всеки един документ. Не само от Общината, но и от пловдивските регионални звена. Опитваме се да придвижим проектната документация час по-скоро, за което помагат и пловдивските депутати“, заяви градоначалникът. Една от последните пречки е свързана с имот, за който Община Пловдив съдейства за отчуждаването. Кметът каза, че се надява след следващата среща с АПИ през септември да се направи и първата копка. „Проблемът между НКЖИ и АПИ отдавана е изчистен, но не беше само той. Имаше още 50 проблема по целия проект. Успяхме за 6 месеца да ги решим, тъй като 4 години не беше мърдал този проект“, каза Димитров. Той допълни, че Община Пловдив и АПИ работят усилено и по другите проекти за Околовръстното на Пловдив, което е свързано с удвояването му. Припомняме, че вече трета година се чака да започне Югоизточния обход на Пловдив. За него има проведена обществена поръчка и избран изпълнител в лицето на „Трей груп холд“. Сумата е за над 40 млн. лева, но вероятно тя ще бъде индексирана, тъй като офертата е от 2021 година. Блиц

Поредното лъжливо подвеждащо заглавие в долнопробния таблоид Марица. Оказва се, че “от общината се заканиха да ги прекратят” (договорите). Ама не могат, защото кухи продажни глави са сключили договорите в полза на превозвачите. Срамно писание с цел да замаже очите на нещастниците, които разчитат на градския транспорт. Истината е, че битият си е бит…

Нямат никаква легитимност, исканията им са безумни, категорични са представители на таксиметрови компании Нова организация щяла да защитава интересите на таксиметровите водачи в Пловдив, стана ясно вчера. Трима от основателите й - Володя Домашенко и Хамди Омер от Националната асоциация за защита на превозвачите и таксиметровите водачи (НАЗПТВ), както и Мариян Киров от Асоциацията на таксиметровите синдикати в България (АТСБ) са регистрирали сдружение под гръмкото име Национална асоциация за защита на превозвачите и таксиметровите водачи. На брифинг тримата представиха и исканията си към общината. Таксиметровите „трибуни“ настояват да се махне задължителния жълт цвят като отличителен знак на такситата, защото бил дискриминационен, да отпадне ограничението за възраст 15 г. на таксиметровия автомобил, автомобилите 8+1 места да могат да извършват таксиметрова дейност. Също така се оплакаха от състоянието на таксиметровите стоянки и от това , че повече от половин година чакали за среща с кмета. Всъщност ако кметът все пак реши да се срещне с представителите на новорегистрираната асоциация, е добре като начало да установи каква част от таксиметровия бранш на града представляват тримата. Проверка на TrafficNews във основните фирми, които извършват таксиметрова дейност установи, че те под никаква форма не участват в асоциацията. "Тези хора нямат никаква легитимност и няма как да представляват таксиметровия бранш и да се изказват от името на всички шофьори. Когато имаме искания към общината, ние ги представяме заедно с подписите на хората, които ги подкрепят" коментира собственикът на "Виайлет Такси" Диан Станев. Собственици на таксиметрови компании също не приемат обявените предложения и ги определят като абсурдни. "Ако се премахне ограничението за възраст, градът ще се превърне в автомо’рга. Нашата амбиция е постепенно да заменим автомобилите с електрически и хибриди, които имат съвсем малък въглероден отпечатък. Само по този начин можем да подобрим качеството на въздуха в града, а да не забравяме и комфорта на пътниците" коментира Ангел Кьосев, собственик на компанията "Зелени". Таксиметровите компании смятат, че цветовете , определени от общината трябва да продължат да се спазват. Аргументите , че жълтите автомобили след употреба нямат пазар са смехотворни. "Ако някой иска да си пренавие километража на колата и да я продава с обяснението , че е карана от баба германка, която е ходила с нея само до пазара, няма как целият бранш да му става съучастник" категорични са таксиметрови водачи. Според тях, различните цветове на таксиметровите автомобили ще увеличат нелоялните практики на някои от водачите. Тримата, които твърдят, че представляват таксиметровия бранш в Пловдив, са с доста спорни биографии. Мариян Киров, който преди време притежаваше една от компаниите с ной- голям брой коли в града, е стар клиент на прокуратурата. Преди 4 години при мащабна операция на Икономическа полиция и Окръжна прокуратура бяха разкрити различни схеми за укриване на данъци от бранша. Разследване на TrafficNews тогава установи, че петте фирми , които държат около 70% от такситата в града, са собственост на лица с криминални досиета. Окръжният прокурор Румен Попов официално потвърди, че по данни на ДАИ 1000 от 1500 таксита в града се водят на скит’ници, зат’ворници и хора, които дори не знаят, че имат бизнес. Самият Мариян Киров бе главен герой в разследването на TrafficNews. Той лично инструктира представилия се за кандидат-шофьор репортер на екипа ни. Наемането започна с култовата фраза: „Когато работиш в моя фирма, не те интересува нищо и не се плашиш от нищо”. Киров спокойно обясни как се крие оборот и как хората му се измъкват от контролните органи. В последствие, в интервю за TrafficNews той потвърди, че укрива данъци , като се оправда, че "всички в бранша работят по този начин и няма друг начин да се оцелее". Володя Домашенко e сред организаторите на няколко протеста на таксиметрови шофьори, а преди две години влезе в новините като облепи автомобила си със знака “Z”, в знак на подкрепа на руската армия след инв’азията в Украйна.

Защо „Хеброс бус” пак мина между капките и пази ли някой в Общината Веселин Дошков? Община Пловдив прекрати най-после договор с превозвачите, но не той бе най-спешен Кметът на Пловдив Костадин Димитров показа решителност и най-после прекрати един от договорите на автобусните превозвачи от градските линии. Считано от 10 септември, най-старият действащ договор 2016 година, ще бъде прекратен, а Община Пловдив ще иска от областния управител временна мярка за възлагането на линиите 9,11,17,21,25,26,36 и 113 По въпросния договор най-големият превозвач Петко Ангелов през „Автобусни превози” държеше четири от линиите, един КЗТ „Златанови” и три братя Чолакови през „Автотранс 2000”. Проблемът по думите на зам.-кмета по транспорт Савина Петкова е бил последният превозвач, чието изпълнение е било изключително ниско. В същото време обаче другият договор от 2018 година, където са 13 автобусни линии има далеч по-голям проблем, а той се нарича „Хеброс бус”. Дори най-ниското изпълнение от договора от 2016 година за линия 113 е по-голямо от всяка една от трите линии, които изпълнява Веселин Дошков – 37,29 и 99. Въпреки че ултиматумът бе за двата договора, ръководството на Община Пловдив реши да прекрати само този от 2016 година. Всяка логика, ако говорим за обществения интерес, бе първият прекратен договор да бъде този от 2018 година. По този начин „Хеброс бус” щеше да бъде изкаран от градския транспорт на Пловдив, нещо, което трябваше да се случи много отдавна. От друга страна – то с временната мярка можеха да се вземат някои от линиите на братя Чолакови от договора от 2018-а и по този начин те по естествен път да прехвърлят автобусите си към линиите към този от 2016 година. Пази ли някой Веселин Дошков в Община Пловдив? Очаквано, след като бе обявен кой договор се прекратява, журналисти попитаха зам.-кмета по транспорт Савина Петкова – „Ами, „Хеброс бус”, няма ли да го прекратите договора?”. Петкова не толкова уверено заяви, че „нещата там ще се следят и е добре превозвачът да отстъпи 1 или 2 линии на своите колеги”. Решението обаче трябвало да бъде на самия Дошков, тъй като Община Пловдив не можела да се меси в отношенията на консорциума. Все пак зам.-кметицата каза, че ако продължава това неизпълнение – то и там договорът може да бъде прекратен. Срок обаче няма, ултиматум – също, просто Петкова казва на Дошков: „карай, ако можеш”. Противно на всякаква логика Савина Петкова показва отношение към Дошков, което той не заслужава, предвид действията му с градския транспорт на Пловдив. Същият този Дошков, който остави редица населени места без транспорт, защото се „обидил”, че са му взели златната кокошка линията Пловдив – София. Същият този Дошков, който съсипа редица линии от градския транспорт на Пловдив. И в този ред на мисли дали самата Савина Петкова не пази „Хеброс бус”, а оттам да се пускат и внушения към кмета Костадин Димитров? В кулоарите на градската администрация все по-усърдно се говори, че Община Пловдив може да купи „Хеброс бус”, или част от него. Така щяла да вземе автогарите и автобусите, което щяло да е „летящ старт” за общински градски транспорт. Цялата идея пък била развита от Савина Петкова пред кмета Костадин Димитров и екипа му. Така изниква още един въпрос - чий интерес защитава Савина Петкова – тези на „Хеброс бус” или на Община Пловдив и гражданите? Както стана дума договорът от 2018 година имаше далеч повече основания за прекратяване поради невижданото изпълнение на „Хеброс бус” по три от най-използваните доскоро линии в града – 29,37 и 99. Линии, които вече са унищожени и трудно хората отново ще започнат да разчитат на тях. В същото време договорът от 2016 година бе най-евтин за Община Пловдив. Заложени пределни разходи на км, с които се усвояват пари са с близо 10% по-ниски от договорите от 2018 и 2021 година. Това означава, че превозвачите по този договор могат да усвояват далеч по-малко средства, отколкото през другите два договора. С временните мерки вероятно ще се заложат допустимите разходи като с по-новите договори, което автоматично ще вдигне плащанията към превозвачите. Друг проблем, който изниква с прекратяването на договора от 2016 сега е, че това слага и прът в колелото на общинското дружество „Екобус – Пловдив”. Договорът за 8-те линии изтичаше през 2026 година. Това даваше шанс при добро развитие на нещата с общинското дружество част от линиите да се възложат директно на него. Вместо това сега Савина Петкова и екипът й ще подготвят нова обществена поръчка, вероятно за срок между 8 и 10 години, която в следващата година ще бъде финализирана. По този начин отново дългосрочно линиите ще отидат в частните превозвачи. Така кметът Костадин Димитров трябва най-малко да се замисли дали Савина Петкова е най-подходящата за този ресор. Не само предвид съмненията за защитаване на корпоративни интереси, а и явно липса на визия за развитието на градския транспорт в Пловдив. Трафикнюз

Градския транспорт бе много, много отдавна затрит и бе подарен на БСП функционира от Пазарджик Батаклиев- най-големи поразии направи Чомаков с неговата група от 5 анестезиолога. Преминаването в частни ръце на групи бизнеси си беше ограбване

Целия градски транспорт трябва да е общински! Никакви частници дори в извънградските линии. Чака се по 40 и повече минути по спирките в най-голямата жега. Климатици почти няма и се кара на отворени врати. Кмета да застане и да чака рейс по линии 7,27,37. Да му заври з адника ,та дано нещо се промени!

Това отдавна трябваше да стане в "европейската столица на културата" -гр. Пловдив, господа Общински съветници и управляващи в тази Община! По инфрастуктурата и транспорта в една община се съди за умът на хора, който живеят там. Това е една голяма излагация пред чужденците, който ни виждат колко струваме, също както просията по улиците ни, особено в големи градове като гр. Пловдив и гр. София- столицата на . България! Много бедни хора просещи и ровещи по казаните за парче хляб!

Този тормоз с отсъствието на автобус 29 е от преди пандемията. За съм за държавна фирма като във Варна и Бургас. Автобуси, електронно заплащане, разписание като слънце.

А защо не попитате този нефелен кмет, защо сваляше мрежара на тролеите в Тракия за да угажда на бандата на Тотев от която част е и лицето Дошкоф и ЧалакОф! А Бишето Анджелов си плащаше за да се докопа до линиите на Гр. Транспорт и за това ако се търси отговорност за скапания транспорт на Пловдив трябва всички по веригата да се именуват в съда! А Сави много добре знае, къде е заровено кучето ама и тя папка и си трае!