Пет горещи картофа за новия зам.-кмет по транспорта
Савина Петкова хвърли оставка, спрягат Йордан Ставрев за поста
- 08:30, 17.09.2024
- 09:08, 17.09.2024
- 3808
- 26
Градският транспорт, който се превърна в ахилесова пета на Пловдив, е и най-горещият ресор за екипа на сегашния градоначалник Костадин Димитров. От вчера той отново трябва да търси на кого да го повери, след като зам.-кметът Савина Петкова хвърли оставка.
Ходът й беше очакван след масирания натиск на нейната партия "Браво, Пловдив", която сне доверието от Петкова и настоя тя да си ходи. Със своите петима общински съветници формацията е коалиционен партньор на ГЕРБ, затова и развръзката не закъсня. Временно кметът Костадин Димитров е възложил транспорта на своя заместник по обществения ред и сигурност Ангел Славов, който изпълняваше по съвместителство тази роля и в началото на мандата.
За титулярен наследник на Петкова партньорите в местната власт гласят Йордан Ставрев, научи "Марица". Бившият полицай, работил в системата на МВР над 35 години, включително като шеф на РУП в Раковски, изненадващо беше назначен в края на управлението на Иван Тотев като зам.-кмет, запазвайки поста и при Здравко Димитров с ресор обществен ред и сигурност.
Отсега е ясно, че пред следващия зам.-кмет по транспорта, независимо как ще се казва, стоят най-малко пет сериозни проблема, които трябва да бъдат решавани в спешен порядък.
Проблем №1 си остава
спазването на разписанията на 200 автобуса,
които трябва да се движат по 29 градски линии. Летните графици, намалени с 30 рейса, от вчера са заменени с редовните и тепърва ще се види дали превозвачите спазват задълженията си. От 10-и септември десетгодишният договор, подписан с консорциум през 2016 г. за линиите №9, 11, 17, 21, 25, 26, 36 и 113, беше прекратен със заповед на кмета Костадин Димитров заради неизпълнение по отделните маршрути и обслужването им е възложено с временни договори за една година, докато се проведе нов конкурс.
С тази мярка се въведоха частични промени. Автотранс - 2000“ ООД, която досега обслужваше линии с номера 17, 21 и 113, остана само с линия №21, маршрутите №17 и 113 са дадени на „Автобусни превози Пловдив“ ЕООД и „Меритранс 2017“ на превозвача Петко Ангелов. Той запази и досегашните си линии №9, 11, 25 и 26. Фирма „КЗТ - Златанови“ ООД продължава да обслужва линия №36. Мотивът на администрацията е, че те осигуряват над 90% от задължителния брой автобуси по своите маршрути.
Мярката обаче е крайно недостатъчна, за да се промени обликът на градския транспорт не само по въпросните осем линии, но и по останалите 21 в Пловдив. Те са възложени през 2018-а и 2021 г. на два консорциума за десет години със същите превозвачи, плюс „Хеброс бус” на Веселин Дошков. И той имаше голямо неизпълнение на курсовете, а наскоро се раздели с линия №37, но си запази №29 и 99.
Пътниците продължават да се оплакват, че се возят в стари и зле поддържани автобуси, принудени са да висят на спирките, недоволни са от изнервените шофьори. След 19,30 часа, камо ли в 21 часа, е мъка да дочакаш автобус. В почивните и празничните дни - също.
Апропо, разписанията се предлагат от администрацията и се утвърждават с решение на Общинския съвет. Това означава, че ако кметът и неговите партньори в управлението искат автобусите да вървят нормално и вечерта до по-късен час, а в събота и неделя да не се налага да търсим друг превоз, освен затегнат контрол, е редно да внесат за гласуване в местния парламент промени в разписанията.
Във вечерните часове автобусите са рядкост,
в почивните дни - също
От следващия зам.-кмет по транспорта се очаква
възможно най-бързо да подготви конкурс за 8-те линии,
които в момента се обслужват с временни договори. До този момент не е ясно какви условия ще бъдат заложени в обществената поръчка и по какви критерии ще се избират превозвачите, но се предполага, че Община Пловдив ще иска автобуси с двигател най-малко евро 6, с климатици, ниски платформи. Според промените в закона от автобусните превозвачи вече се изисква част от автобусите да бъдат или електрически, или на газ.
За осемте линии са нужни най-малко 70 превозни средства и целта на конкурса е да се намери превозвач или превозвачи, които да ги имат, а не на хартия.
Голямата беля, сторена преди години единствено в Пловдив, е, че през 2006 г. общинската фирма "Градски транспорт" ЕООД беше приватизирана, тролейбусният транспорт - също, след което се наряза за скрап заедно с контактната мрежа, а градските линии - раздадени на частни фирми.
Едновременно с поръчката за градските линии новият зам.-кмет по транспорта трябва най-после
да стартира обществена поръчка за извънградските линии,
които повече от три години се обслужват с временни договори. Те са около 20. Конкурсните условия бяха обжалвани от фирма „Хеброс бус” и отменени, а нов търг до този момент не е проведен. С разрешение на областния управител линиите са възложени по тъй наречената "спешна мярка". Предишният губернатор Илия Зюмбилев я беше разрешил само за два месеца - за назидание на местната власт, която, по негови думи, не си е мръднала пръста за половин година да подготви процедурата. Новият областен управител проф. Христина Янчева отпусна една година, което означава, че екипът на кмета няма никакво време за повече бавене.
Електронната система се въвежда плахо и срамежливо,
сякаш в Общината не вярват в успеха на втория етап за безкондукторно таксуване в градския транспорт след провала през 2016 г. Получи се безпрецедентен куриоз - дългоочакваното заплащане с банкови карти и мобилно приложение беше активирано пилотно по линия №25 без никакво информационно разгласяване как се използва. В резултат на това пътниците продължават да плащат на шофьора или кондуктора, без да се сещат за валидаторите.
Превозните документи - 12 вида! - са одобрени с решение на Общинския съвет през 2016 г., когато се чакаше електронната система на испанската „Индра”. Втората система е по-различна и би било редно или да се актуализира старият списък, или да се утвърдят нови електронни билети и карти, най-малкото заради това, че ние няма как да ги купуваме от неработещите автомати на спирките. Остава си и въпросът откъде човек може да си купи такъв билет за час, два или за един ден, ако няма смартфон.
Общинската фирма "Екобус" се превръща във втория инсинератор,
който се издържа, макар и с малко пари, от градския бюджет, без да има дейност. За близо една година транспортното дружество не е мръднало нито една крачка напред, ако не се брои кандидатстването на Община Пловдив за 30 млн. лева финансиране за закупуване на 20 електробуса. Местната власт разчита да получи пари по Националния план за възстановяване и устойчивост с цел да разчупи монопола на частните фирми в градския транспорт и да вкара екологично чисти превозни средства.
Както и при създаването си, „Екобус” разполага единствено с гол терен с площ 18 дка до жп гара „Тракия”. Тепърва на това място трябва да се градят депо, сервизни и административни помещения. Това е голяма инвестиция и тя не се прави с магическа поръчка. Изисква се предварителна подготовка, финансиране, избор на изпълнител, който да построи базата. До този момент тази тема е на кота нула.
Новият зам.-кмет по транспорта ще успее да раздвижи застоялите води на тежкото наследство, наречено "градски транспорт", ако самият той има професионална подготовка, екип от добри специалисти, воля и подкрепа от страна на кмета Костадин Димитров и партньорите в местния парламент.
Дошков е първенец по нарушения, но упорито минава метър
Шефът на „Хеброс бус” Веселин Дошков се превърна в емблема на най-големите кошмари в градския транспорт на Пловдив. Рейсовете на фирмата му постоянно закъсняват по половин - един час, обслужването е под всякаква критика, а отмяната на курсове се превърна в практика.
Тоталното нарушаване на разписанията доведе до ситуацията, в която от най-големия превозвач в Пловдив преди няколко години Дошков остана със седем линии от общо 29, като постепенно техният брой се свиваше. В момента има само две - №29 и 99, които в Община Пловдив държат на прицел. Ако отново пропуска курсове, ще бъде лишен и от тези маршрути, независимо от оправданията му, че от градския бюджет за пътнически превози се плащат много по-малко пари, отколкото са реалните разходи.
Дошков загуби и повечето извънградски линии, където също преди години държеше палмата на първенството. Най-гневно срещу „Хеброс бус” бяха настроени живеещите в Храбрино, Марково и Първенец, докато въпросът се разреши - извънградските линии бяха дадени на други фирми.
За фирмата очевидно е проблем да плаща редовно и в подобаващ размер на шофьори, кондуктори и сервизни работници, защото вече няколко пъти в "Хеброс бус" назряваше стачка. Мнозина шофьори напуснаха заради ниските възнаграждения, като предпочетоха да отидат на работа в по-сигурни предприятия.
В същото време Дошков е клиент и на прокуратурата заради проточилото се вече трета година дело за неправомерно усвояване на общински компенсации и държавни субсидии в размер на 21 млн.
Очаква се съдебно-счетоводна експертиза, за да се разплете аферата от октомври 2021 година. Припомняме, че досъдебното производство установи, че за периода от 2016 г. до 2021 г. на "Хеброс бус" са били отпускани средства за подпомагане от общинския и държавния бюджет срещу неверни документи, удостоверяващи, че дружеството работи на загуба.
Въпреки серията от скандали, в които беше замесен, по неясни причини Веселин Дошков остана сред превозвачите, които обслужват градския транспорт в Пловдив.
Йордан Ставрев: Готов съм да работя за Пловдив, но нямам оферта
Винаги съм бил готов да работя за Пловдив, но никой не ми се е обаждал, нито предлагал да бъда назначен за зам.-кмет по транспорта. Така Йордан Ставрев отговори на репортерския въпрос на "Марица" дали е вярна версията, че ще оглави ресора.
В момента той е пенсионер. Разказа накратко, че има 33 години в системата на МВР, бил е началник на отдел в Икономическа полиция, началник на сектор „Наркотици”, шеф на РПУ в Раковски, след това трупал опит като заместник-кмет през целия мандат на Здравко Димитров.
„Като гражданин следя всичко, което се случва в Пловдив, в течение на нещата съм. Градският транспорт е сериозен ресор, за който са необходими мениджърски умения, администриране, много голяма отговорност, експертиза и екипност. Трябва да се положат много усилия, въпреки че до този момент бяха направени стъпки в правилната посока, но не бива да се губи време и да се ускори реализацията на основните задачи. Тази услуга е най-важната за хората”, коментира Йордан Ставрев.
Той уточни, че не е членувал в партия. Към ГЕРБ се отнася позитивно, а с активистите от „Браво, Пловдив” бил в добри отношения. Когато бях зам.-кмет, сме правили съвместни проекти, тъй като те имаха полезни инициативи, каза Йордан Ставрев.
За автора
Валентина Йеремиева
.webp)
.webp)
Водещи новини
Коментари
Отговор на коментара написан от Премахни
Този сайт е защитен от reCAPTCHA и Google Политика за поверителност и Условия за ползване са приложени.
